موضوع: آموزش رانندگی حرفه ای توسط سهيل صادقيان

تکنيک دابل کلاچينگ

ما به طور معمول برای آوردن دنده از بالا به پایین از دی کلاچینگ استفاده می کنیم اما میشه به جای آن از شیوه ی ماهرانه تر و استادانه تری به نام دابل کلاچینگ استفاده کرد:
کلاچ را گرفته
دنده را به حالت خلاص هدایت میکنیم
پا را از روی کلاچ برداشته
مقداری گاز میدهیم تا دور موتور بالا رود
مجددا کلاچ را گرفته

دنده را به پایین تر هدایت کرده
و پا را از روی کلاچ برمی داریم.
اما چرا این را انجام می دهیم؟ آن گیرباکس رو در یک حالت میانی و معتدل قرار میده تا جایی که بهترین توانایی رو برای به اصطلاح بهتر جا رفتن دنده داشته باشه، و دنده دادن به سهولت انجام بگیره. و سرعت موتور رو با سرعت مورد نیازِ دنده ی پایین تر تطبیق بده.

rev matching یک تکنیک رانندگی برای تعویض نرم و روان دندست.برای انجام این تکنیک راننده باید به صورت تقریبی بدونه دور موتور تو سرعت ثابت برای دنده های مختلف به چه میزانه(مثلا" دنده 1 سرعت 30 دور موتور 3000 دور در دقیقه و دنده 2 سرعت 30 دور موتور 2000 دور در دقیقه)
سبک کردن دنده(تعویض با دنده بالاتر) کافیه اجازه بدید تا دور موتور به عدد مورد نظر برسه و دنده رو جا بزنید.مثلا" دنده 1 دور موتور 3000،حالا زمان تعویض دنده از 1 به 2 رسیده.پس وقتی کلاچ رو فشار میدیم صبر می کنیم تا دور موتور به 2000 دور برسه و کلاچ رو درگیر میکنیم.
سنگین کردن دنده(دنده معکوس) تو همچین وضعیتی زمانی که کلاچ رو فشار میدیم،یک ضربه کوچیک(یا فشار کوچیک) به پدال گاز وارد می کنیم تا دور موتور به میزان لازم بالا بیاد و بعد دنده رو کم می کنیم و کلاچ رو درگیر می کنیم.مثلا" دنده 2 سرعت 30 و دور موتور 2000 دور در دقیقه هست.وقتی کلاچ گرفتیم،یه مقدار پدال گاز رو فشار میدیم و دنده 1 رو جا میزنیم و وقتی دور موتور به 3000 دور در دقیقه رسید کلاچ رو درگیر می کنیم.

نبايد پا روي كلاچ زياد بمونه ، البته در خيابون اگه چند ثانيه هم بشه خيلي مشكل نداره

ولي تو ريس اينكار بايد در كسري از ثانيه انجام شه .

به هر دليل بعد از برداشتن پا از روي كلاچ اگه ماشين به جلو پريد يا با فشار حركت كرد ، مشكل از دور موتور هست .

مثال : اگه شما دنده ي 3 باشي و دور موتور روي 4000 باشه و بخواي معكوس بدي به 2 ، بايد بدوني كه دور موتور در اين حالت حدودا 1500 تا بالا ميره

پس بايد هنگام خلاص بودن دنده ، يه گاز بدي تا دور موتور بياد بالا و دنده رو جا بزني ، اين عمل تعويض دنده حداكثر بايد 1 ثانيه طول بكشه .

اگر اينكار رو نكني ماشين لگد ميزنه و ممكنه چرخها هم لحظهاي قفل شن .

اگه معكوس با ترمز همراه باشه كه بايد از هيل اند تو استفاده كني .

اگه دنده ي 3 هستي و ميخواي بدي 4 ، در دنده ي 3 به فرض دور موتور در 4000 باشه ، در دنده ي 4 كه سبكتر از 3 هست دور موتور تقريبا 1000 تا كم ميشه يعني 3000

پس بايد يك مكث داشته باشي تا دور 1000 تا كم شه و كلاچ رو ول كني مگر اينكه در ريس باشي و بخواي از پاور شيفت استفاده كني .

كلا هيل اند تو ، پاور شيفت ، نيم كلاچ و .... در كسري از ثانيه انجام ميشه و باعث ميشه قطعات ديرتر از بين برن يا فرسوده شن.

رانندگی با پراید

سرعت 60 کیلومتر با پراید استاندارد چپ نخواهی کرد برای دستی کشیدن 180 باید سرعت عملت رو ببری بالا.حرکت مستفیم بعد سریع 180 درجه چرخش به فرمون و همزمان دستی و نگهش می داری تا 180 درجه چرخشت کامل شه.

360 زدن رو با پراید اصلا پیشنهاد نمیکنم.
علت اینکه حس های متفاوتی وقت دستی کشیدن با پراید و پژو جات بهت منتقل می شه تفاوت در سیستم تعلیقه

با سرعت-50-140 ،360 و 720 هم می شه زد( ولی جایی که می خوای این کارو انجام بدی یه جای آسفالت یا خاکی پهن باید باشه مثل باند فرودگاه یا پارکینگ های بزرگ)
ماشین هایی که تعلیق خشکی دارن مثل بی ام های جدید مخصوصا یا مثلا مزدا 3 احتمال بلند شدن و چپ کردن زیادی تو این حرکت دارن ماشین هایی که من می تونم بگم که می شه و تست کردم پژو جات اعم از 206 به بالا، دوو ها سیلو واسپرو، مزدا 323 (720 درجه) ،اپل آسترا و مخصوصا وکترا در ضمن با دیفرانسیل جلو راحت تره البته این چرخیدن بدون استفاده از قدرت موتوره وگرنه که آلتیمای مرتضی فقط

تو چرخش های بیشتر از 180 کار کردن با فرمون مهمهترین نکته اس پس قبل از اینکه هوس انجام این کارو بکنین اول مطمین شین که سرعت عملشو پیدا کردین
دستی تو ماشینایی مثل پراید با سرعت 80 به بالا وقتی زاویه به 90 درجه می رسه خرجش تبدیل به اسلاید می شه و تو این حالت خیلی احتمال داره که با یه دست انداز یا در اومدن لاستیک از رینگ چپ کردن بدی حاصل شه.
اصولا برای حرکات نمایشی فشار زیادی رو تعلیق و مخصوصا لاستیک ها ایجاد می شه بس بهتره باد لاستیک رو زیاد کنین مثلا به جای 30 بذارین 40 برای360 و به بالا 45
اینجوری هم راحت تر انجام می دین و هم خطر در اومدن لاستیک از رینگ رو کاهش می دین .

ولی 360 زدن خطرناکه چون باید سرعت رو زیاد کنین و همین ایجاد خطر میکنه.
یه تمرین هم یاد می دم برای کساییکه دوست دارن حرکات چرخشی رو ولی سر گیجه می گیرن و مسیر رو گم می کنن. این دسته از دوستان که زیاد G نمی تونن تحمل کنن به خاطر فرم و مایع داخل حلزونی گوششون هست
برای بهبود این تمرین رو اجام بدین.
یه چیزی مثل دستکش بکس اگه دارین دستتون کنین اگه نه از کیسه فریز هم می شه استفاده کرد.دستتون رو مشت کنین و با قسمت سیکن مشتتون رو در حالت ایستاده روی زمین بذارین.حالا همینطور که مشتتون روی زمین هست به صورت دایره ای شروع به حرکت حول مرکزی که همون مشتتون هست می کنین. سرعتتون رو بالا ببرین و در طول حرکت چشماتون باز و دهنتون بسته باشه و مشتتون رو نگاه کنین. بعد بلند شین وایسین و سعی کنین فکتون رو با دو دستتون که مشته بگیرین و چشماتون رو باز نگه دارین و تعادلتون رو حفظ کنین.
این تمرین رو از 10 ثانیه شرو ع کنین و به برین بالا .وقتی به 30 ثانیه رسیدین و تونستین تعادلتون رو حفظ کنین مطمئنا دیگه مشکلی تو حرکات چخشی نخواهین داشت.

حرکت 360 هم نیاز به سرعت داره هم سرعت عمل بالا و کمی هم نترس بودن.
همونطور که سهیل گفت برای تمرین این حرکت نیاز به فضای زیادی داریم ، اون قسمتای شهر که زیر سازی بزرگراه ها داره انجام میشه (اگر صحاب نداشته باشه ) بهترین مکان برای این منظوره.
این حرکت ترکیبی از دستی 180 و راکفورده که خب باید تو مدت کوتاهی انجام بشه.
برای این منظور اول باید هر دوی اینها رو به مقدار زیادی تمرین کنی تا حسابی دستت بیاد ، جوری که تو کمترین زمان و کوتاهترین مسیر بتونی حالت ماشین رو تغییر بدی.
بعد از مدتی که تو این دو ضعف نداشتی میتونی 360 رو شروع کنی.
سرعت زیاد میشه و مطمئنا برای هر آدم عاقلی ترس برای بارهای اول انجام این حرکت به مقدار بیشتری وجود داره ، پس بهتره چنتای اولو نه صرفا به عنوان یه حرکت زیبا و بدون نقص بلکه کاهش ترست انجام بدی.
انجام این حرکت یعنی تغییر آنی نیروهای وارده از تایرهای سمت چپ یا راست به سمت دیگر ، هر چقدر سریعتر نیرو برداشته بشه ، کار تمیز تر در میاد که این بستگی به مهارت راننده داره. باز هم در نظر داشته باش دستی ات رو با سطح مسیر تطبیق بده ببین توانایی داره 180 ماشینو بچرخونه؟ اگر کمی ضعیف بود میتونی یه فینت کوچولو رو هم چاشنیش کنی.
من نمیگم فرمونو به کدوم سمت بپیچون ، این بستگی به خودت داره ، ببین با کدوم طرف راحت تری ، بارهای اول هم نمی خوایم حرکت و کامل انجام بدیم پس سرعتو از 60 شروع میکنیم هر وقت آمادگیشو در خودمون دیدیم کم کم میبریم بالا.
فرمونو سریعا یه دور گردش میدیم و دستی رو میکشی کلاچو همینجاها بگیر ، بعد که ماشین 90 درجه منحرف شد دستی رو ول میکنی و فرمونو از همونجا صاف میکنی.
باز هم میگم ، اینها بستگی به مهارت خودت داره ، اون ور سکه بر نگشتن کامل ماشینه و ممکنه کجکی از عقب بری تو جدول! ((برا همینه که میگم اولیا رو با سرعت کم ، اون هم تو یه جای پهن امتحان کن که حداقل اگر خراب شد بتونی یه جوری با ترمز مهارش کنی.))
حالا اگر درست در اومده باشه 180 رو زدی و بستگی به مقدار سرعتی که از قبل داشتی ماشین داره به موازات مسیر به طرف عقب حرکت میکنه یه مسافت کوتاهی مثلا 2 -3 متر بگذار حرکت کنه تا ماشین از گیجی در بیاد و کاملا مسیرشو پیدا کرده باشه بعد فرمون میدی و اینجا دقیقا مثه راکفورد عمل میکنی ، با این تفاوت که ماشین تو دنده جلو هست و زحمتت کمتره وقتی برگشت کلاچو رها میکنی و گاز میدی ، توجه داشته باش تا آخر گازو ندی آنی.
هر وقت که به نظرت حرکت رو کامل اجرا کردی یه نفرو میاری ازت فیلم بگیره ، اینجوری عیب هات مشخص میشه و دفعات بعدی اصلاحش میکنی.
با سرعت 140 720هم میشه زد ، همه اینا به سرعت عمل ، ماشین مفت ، مکان مناسب و کمی نترس بودن و به قول سهیل آستانه تحمل G فرد بستگی داره.
من حرکت 360 رو به لبه چاقو تعبیر میکنم ، چرا که هم میتونه مخرب باشه هم میشه اثر زیبایی رو باهاش خلق کرد.

کلیه حرکات نمایشی بلا استثنا به خودرو فشار میارند . به دلیل پرتاب ناگهانی و چرخشی روی اتاق و شاسی فشار میاد و چون در حین کشیده شدن جلوی خودرو و چرفوندن فرمون هم هستین جلو بندی و به خصوص جعبه فرمان فشار شدیدی رو متحمل میشه ! من تا حالا دو تا جعبه فرمون به خاطر حرکات نمایشی خراب کردم بقیه قسمتها بماند !
ترس شما هم کاملا عادی هست . شما دید به اطراف نداری و داری به سمت عقب حرکت می کنی و حرکت رو می زنی در این حرکت رو به عقب معلوم ( اگر در خیابان باشد ) معلوم نیست ماشین بیاد یه موتوری پیدا بشه و یا عابری بخواد رد بشه . این قبیل خطرات در راکفور هست . جدول شهرداری هم که دردسر مهمی هست . یک بار کم مونده بود سه تا ماشین رو به خاطر این جدول در حرکت راکفورد داغون کنم که خدا رو شکر به خیر گذشت .
توصیه من اینه سعی کنید در پارکینگهای بزرگ و خلوت یا جاهایی که عبور و مرور بسیار کم هست این حرکت رو انجام بدین به خصوص جاهایی که عهابر پیاده کم و یا اصلا عبور نمی کنه . به دلیل کوچک بودن عملا شما نمی تونی عابرین پیاده رو ببینی .
در کل خودروهای دف عقب برای حرکات نمایشی خیلی بهتر از دف جلو ها هستند . داینامیک بالای دف عقب ها اونها را خیلی برتر از دف جلو ها می کنه .

360 Spin via Hand Brake
این حرکت ضریب خطا و حساسیتش بالاست به احتمال چپ کردن هم زیاده و ممکنه از راه بری بیرون و ...
مجموعی از دستی 180 درجه + راکفورد هست .

سرعت شما می بایست بالای 90 کیلومتر در ساعت باشه . بهتره با 100 تا بزنید .
در یک فضای باز و و بزرگ بدون رفت آمد سرعت خودتون رو نزدیک 100 کیلومتر بر ساعت می رسونید .
وقتی سرعت لازم رو کسب کردید و شرایط رو مناسب دیدید باید یک شک نسبی با فرمان دادن به عقب خودرو بدین . این شک با انتقال وزن صورت می گیره . برای مثال می خواهید به سمت چپ دستی بکشید فرمون رو تیز به سمت راست می گردونید ( چرخش باید بسیار کم باشه ) بعد فرمون رو به چپ راست بر میگردونی . دستی رو بلند می کنید . عقب خودرو با سرعت وحشتناکی شروع به چرخش می کنه با ید خیلی سرعت عمل به خرج بدین . فرمون رو صاف می کنید وقتی خودرو 180 درجه چرخید فرمون رو تیز به راست بر میگردونید ( معادل حرکت راکفورد ) به دلیل اینکه شما الان بالای 50 تا سرعت دارین جلوی خودرو یک چرخش سریع رو خواهد داشت دقت کنید که حتما بعد از اتمام 180 دستی رو خوابونده باشین . در حین پرت شدن جلوی خودرو می تونید دنده رو در حالت دو قرار داده و وقتی 180 درجه دوم تکمیل شد فرمون رو صاف کنید و بدون ایست به حرکت خود ادامه بدین که فوقالعاده زیبا از آب در میاد .

به صورت ساده و خلاصه شرحش دادم ولی عمل کجا تئوری کجا ! خطر زیاد داره و تا وقتی آمادگی کامل نداشته باشین از انجام این حرکت اجتناب کنید .

ترمز ABS خط ترمز رو از حالت قفل کامل در زمین خشک تا 40% و در زمین بارونی تا 60% کاهش میده
حالت قفل کامل نیست حالت قفل و ول کردن و قفل هست احتمالا اونی که داری میگی.

تو برف و شن و ماسه خط ترمز با ABS بیشتر از حالت قفل می شه ولی تو آسفالت اونی هست که بالا گفتم.
ABS وقتی می یاد تو مدار که آستانه قفل شدن رو رد کنی و از قفل شدن جلوگیری می کنی اگه بتونی در حد اون آستانه نگهش داری همون کاری رو کردی که یه راننده حرفه ای باید انجام بده و خط ترمزت رو کوتاه کردی. این آستانه با کم فشار دادن و کم کردن قدرت ترمز خیلی فرق داره پس در کل برای سطح خشک و آسفالت در حالت خطر بهتر با تمام قدرت ترمز کرد و ازABS استفاده کرد مگر اینکه به اون حد از توانایی رسیده باشی.

در مورد دو پا ترمز کردن شما عملا داری یه تقلیدی از ABS می کنی. اول با قدرت زیاد یه انتقال وزن به جلو انجام می دی و یه کم شل می کنی و دوباره ترمز رو فشار می دی این باعث می شه که چرخ ها قفل نشه.
ترمز عقب کاسه ای اگر مشکلی نداشته باشه و همه قسمت های سیستم ترمز عملکرد صحیح داشته باشه با یک بار فشار دادن هم درست عمل می کنه ولی وقتی رگلاژ نباشه یا میزان لنت کم باشه با این کار کاملا حس میکنی که ترمز گیری بهتر شده

چندتا نکته رو در نظر داشته باشید:

1:تکنیک پاور شیفت برای شتابگیری خوبه و باعث جهش ماشین موقع تعویض دنده میشه .
2:بعضی از دوستان موقع استارت همه فکرشون اینه ماشین به اصطلاح تیکاف نکنه . ولی این قضیه واسه موقعی هست که ماشین خیلی پرقدرت هست و نیرو بجای اینکه باعث جلو بردن ماشین بشه شروع به ایجاد هرزگردی بیش از حد میکنه ماشین سرجاش وایمیسه !! ولی تو ماشینایی که با تخت کردن گاز تو دنده اول هرزگردی ندارن موقع استارت باید گازو تا انتها فشار داد(قبل از راه افتادن نه) . یعنی هرز گردی کم و کنترل شده باعث بهبود شتاب نسبت به موقعی که دور افت کنه و دوباره بخواد دورگیری کنه :arrow: به همین خاطر اکثر سوپراسپرتها با ترکشن کنترل خاموش تایم های بهتری ثبت میکنن(با رنندگی افراد حرفه ای) سیستم تراکشن کنترل تورک رو محدود میکنه و فقط میخواد از هرزگردی جلوگیری کنه !
3: قبل از استارت کلاج رو تا اخر نگرفته و موقع استارت یه دفعه رها کنین . سعی کنین کلاج رو تا جایی بالا بیارید که ماشین تو استانه حرکت قرار بگیره و موقع استارت رها کنید . (شوک ناگهانی باعث شروع هرزگری بیش از حد میشه. . .

آموزش 360
نحوه کار به این صورت هست شما با سرعت بالای 60 کیلومتر ترمز دستی رو میکشی ( ترمز دستی باید قوی باشه تا خوب بتونه قفل کنه ) پس از این که که چرخ عقب کاملا قفل کرد فرمون رو به یک جهت بچرخونید مثلا سمت چپ اونم در حد نیم دور یا کمتر فقط به اندازه ای که عقب ماشین جهت دار شروع کنه به سر خوردن به محض اینکه عقب ماشین شروع کرد به چرخیدن پاتون رو روی کلاچ قرار میدید فرمون رو صاف می کنید دستتون روی ترمز دستی اماده باشه و وقتی ماشین نزدیک به 180 درجه اول شد ترمز دستی رو می خوابونید و از اینجا به بعد می تونید ادامه تکنیک رو به دو روش ادامه بدهید روش اول : اگه سرعت ماشین زیاد افت نکرده و هنوز ماشین می تونه بچرخه مثلا سرعت 40-50 تا هست شما باید در همون لحظه فرمون رو به سمت راست بچرخونید چون نیرو در سمت راست ماشین هست و شما با چرخوندن فرمون به سمت راست به نیرو ادامه جهت میدید و اون رو به سمت چپ منتقل می کنید و این باعث میشه که راحت این دور 180 ادامه پیدا کنه و سر ماشین به سمت چپ بچرخه و بعد از اینکه ماشین وارد 180 دوم شدید در حین چرخش باید ماشین رو توی دنده قرار بدید اگه سرعت خیلی کم شده باشه باید توی دنده یک قرار بدید که سخته و اگه سرعت هنوز زیاده که خب دنده 1 جا نمیره و باید بذارید توی دنده ی دو در ضمن بعد از اجرای 180 اول دیکه نیازی به ترمز دستی ندارید .
وحالا راه دوم بعد از انجام 180 اول :
وقتی 180 درجه اول انجام شد و شما با افت شدید سرعت مواجه شدید و دیدید که ماشین دیگه با اون روش نمی تونه بچرخه باید دنده عقب بزنید و بعد جا رفتن دنده ( توی اون حالت کار سختیه ) پاتونو از رو کلاچ بر دارید و تخته گاز کنید و فرمون رو هم در جهتی که گفتم بچرخونید که این قسمت دوم یه جورایی همون تکنیک
( J Turn ) هست و اجرای همه اینه خیلی سخته و نیاز به تمرکز و ارامش و مهارت و خیلی چیزای دیگه داره و پس از چرخش دوم دنده جلو و حرکت یا اینکه وقتی دور تموم شد وایسید .